隨著全球汽車電動化進(jìn)程的加速,我國新能源汽車出口量也在逐年增長。許文強表示,全球新能源汽車正式進(jìn)入年銷千萬輛的時代,純電動的數(shù)量持續(xù)增加,占比達(dá)到74%,自主新能源汽車迎來戰(zhàn)略機(jī)遇發(fā)展期。

“充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新能源汽車綁在一條船上,如果無法保障海外用戶的充電便利性,汽車出海也會出現(xiàn)問題。”曹光宇指出,要解決海外新能源汽車充電難,既要保障充電基礎(chǔ)設(shè)施陪伴跟隨,又要有一定的超前度。

為進(jìn)一步促進(jìn)我國充電樁企業(yè)走出國門,積極應(yīng)對出海困難和挑戰(zhàn),李邵華建議,一是做好基本功,打造充電樁領(lǐng)域的中國品牌;二是加速國外本地化認(rèn)證,突破充電樁海外認(rèn)證難題;三是加強國際合作,沖破區(qū)域政策壁壘;四是探索新技術(shù)、新模式在不同場景下的應(yīng)用,結(jié)合不同國家當(dāng)?shù)靥厣?向本地輸送中國成功的經(jīng)驗和成果。

“我國綜合實力和國際影響力大幅提升,新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模全球第一,產(chǎn)業(yè)鏈上下游具備較強競爭力,具備出口海外的實力。”中汽研新能源汽車檢驗中心(天津)有限公司充電技術(shù)部部長樊彬在2023中國汽車論壇上表示,但新能源汽車出海面臨充電領(lǐng)域技術(shù)痛點,需要全行業(yè)共同努力,加強產(chǎn)業(yè)、技術(shù)、檢測和認(rèn)證的合作交流,以應(yīng)對歐美企業(yè)的競爭。

新能源汽車加速“出海”

近年來,中國新能源汽車取得的成績有目共睹。數(shù)據(jù)顯示,今年1-5月,我國新能源汽車?yán)塾嬩N量接近300萬輛,預(yù)計全年銷量將達(dá)到900萬輛。在政策和市場的雙重驅(qū)動下,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模高速增長,并已經(jīng)進(jìn)入全面市場拓展期。

與此同時,“我國充電基礎(chǔ)設(shè)施行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展,已經(jīng)建立了較為完善的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,充電設(shè)施質(zhì)量體系、充電運營管理體系等,并總結(jié)形成了一系列成果經(jīng)驗。”中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長李邵華自信地表示。

隨著全球汽車電動化進(jìn)程的加速,我國新能源汽車出口量也在逐年增長。據(jù)海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示,2022年我國新能源汽車出口量達(dá)到67.9萬輛;今年1-5月,新能源汽車出口45.7萬輛,同比增長1.6倍,中國品牌新能源汽車出海步伐正在加快。

在上海摯達(dá)科技發(fā)展股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理曹光宇看來,我國新能源汽車出口全球領(lǐng)先,首先是具有技術(shù)先發(fā)優(yōu)勢;其次,生產(chǎn)供應(yīng)鏈規(guī)?；嵘辛χ瘟苏嚦隹?再次,抓住國外利好政策的機(jī)遇點;最后,國內(nèi)市場競爭激烈,催生優(yōu)質(zhì)品牌和產(chǎn)品。

“聚焦當(dāng)下,全球新能源汽車正在加速發(fā)展,”廣汽能源科技有限公司國際業(yè)務(wù)總監(jiān)許文強也表示,全球新能源汽車正式進(jìn)入年銷千萬輛的時代,純電動的數(shù)量持續(xù)增加,占比達(dá)到74%,自主新能源汽車迎來戰(zhàn)略機(jī)遇發(fā)展期。

今年第一季度,在新能源汽車的帶動下,我國汽車出口量超越日本,躍居全球首位。許文強強調(diào),未來全球新能源汽車市場空間巨大,到2030年新能源汽車預(yù)計會達(dá)到3000萬輛,其中中國為1300萬輛,歐洲為900萬輛,美國為600萬輛,東南亞為150萬輛。

嵐圖汽車科技有限公司海外事業(yè)負(fù)責(zé)人高源表示,我們希望大家參考此前日本和韓國車企走出去的歷史經(jīng)驗,中國汽車行業(yè)的伙伴們能夠攜手走出去,共同把海外汽車市場做大做強。

充電領(lǐng)域布局亟待跟進(jìn)

中國品牌新能源汽車走出國門的同時,充電設(shè)施也進(jìn)入國際市場,向全球主要充電市場推送中國方案。IEA發(fā)布的《2023年全球電動汽車展望》報告顯示:在需求和政策驅(qū)動下,到2030年,輕型車輛充電器數(shù)量和容量將增長近10倍,未來十年間預(yù)計平均每年將需要安裝超2000萬個電動輕型車輛充電樁。

“充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和新能源汽車綁在一條船上,如果無法保障海外用戶的充電便利性,汽車出海也會出現(xiàn)問題。”曹光宇指出,要解決海外新能源汽車充電難,既要保障充電基礎(chǔ)設(shè)施陪伴跟隨,又要有一定的超前度。

然而,中國充電樁“出海”目前仍然面臨一定挑戰(zhàn)。李邵華分析認(rèn)為,一方面,中國充電樁企業(yè)出口海外首先要獲得當(dāng)?shù)氐恼J(rèn)證許可,而海外對充電樁品質(zhì)認(rèn)證嚴(yán)格,接口標(biāo)準(zhǔn)各不相同;另一方面,各地方充電樁存在技術(shù)和設(shè)計上的差異,增加了海外出口的難度;此外,地方性政策問題也對出口起到限制。

不止如此,企業(yè)在海外布局充電樁還面臨軟件方面的挑戰(zhàn)。深圳市盛弘電氣股份有限公司區(qū)域總經(jīng)理婁亦龍表示,“國內(nèi)充電樁企業(yè)大多布局自有平臺,也可以導(dǎo)入優(yōu)質(zhì)的第三方平臺;反觀海外情況有所不同,雖然部分運營商有平臺,但結(jié)算方式和國內(nèi)有很大區(qū)別。”

為進(jìn)一步促進(jìn)我國充電樁企業(yè)走出國門,積極應(yīng)對出海困難和挑戰(zhàn),李邵華建議,一是做好基本功,打造充電樁領(lǐng)域的中國品牌;二是加速國外本地化認(rèn)證,既要深入研究分析各地方充電樁認(rèn)證法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn),又要加強與國內(nèi)外相關(guān)檢測認(rèn)證機(jī)構(gòu)的合作,突破充電樁海外認(rèn)證難題;三是加強國際合作,沖破區(qū)域政策壁壘,借助客戶在當(dāng)?shù)氐膬?yōu)勢資源快速擴(kuò)張,逐步實現(xiàn)海外市場放量增長;四是探索新技術(shù)、新模式在不同場景下的應(yīng)用,結(jié)合不同國家當(dāng)?shù)靥厣?向本地輸送中國成功的經(jīng)驗和成果。(中國經(jīng)濟(jì)網(wǎng) 記者姜智文)

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