這兩天，“奧迪向中國(guó)車(chē)企低頭”的詞條霸榜熱搜。據(jù)外媒報(bào)道，為了應(yīng)對(duì)日益激烈的電動(dòng)汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)，奧迪正在考慮直接從中國(guó)的電動(dòng)車(chē)企業(yè)購(gòu)買(mǎi)一個(gè)電動(dòng)平臺(tái)的授權(quán)，以縮短其車(chē)型的開(kāi)發(fā)時(shí)間。

同樣在車(chē)圈引發(fā)刷屏的還有新鮮出爐的6月數(shù)據(jù)。據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，6月我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成78.4萬(wàn)輛和80.6萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)32.8%和35.2%。至此新能源汽車(chē)又交出了一份漂亮的“半年報(bào)”：今年上半年，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成378.8萬(wàn)輛和374.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)42.4%和44.1%；新能源汽車(chē)滲透率達(dá)28.3%。更漂亮的是出口數(shù)據(jù)，上半年我國(guó)汽車(chē)出口214萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.7%，其中新能源汽車(chē)出口53.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.6倍，漲勢(shì)相當(dāng)明顯。

兩條消息疊加無(wú)疑都在指向一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)：我國(guó)在新能源汽車(chē)領(lǐng)域已經(jīng)領(lǐng)先傳統(tǒng)汽車(chē)巨頭至少一個(gè)身位。正如中國(guó)科學(xué)院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高所言，經(jīng)過(guò)近十年來(lái)的高速發(fā)展，我國(guó)新能源汽車(chē)和動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)引領(lǐng)全球，產(chǎn)量和保有量穩(wěn)居世界第一，并實(shí)現(xiàn)大規(guī)模出口，成為我國(guó)經(jīng)濟(jì)的一大亮點(diǎn)。

然而，這并非意味著中國(guó)汽車(chē)業(yè)可以笑到最后。業(yè)界資深專(zhuān)家羅清啟曾經(jīng)提出：中國(guó)汽車(chē)戰(zhàn)略應(yīng)大于汽車(chē)能源革命?，F(xiàn)在看來(lái)，在這次汽車(chē)產(chǎn)業(yè)百年變革的“上半場(chǎng)”即汽車(chē)能源革命中，中國(guó)汽車(chē)業(yè)已經(jīng)取得了階段性的勝利，在新能源汽車(chē)的關(guān)鍵技術(shù)“三電（電池、電機(jī)、電控）”領(lǐng)域已經(jīng)建立起了競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而在即將開(kāi)啟的“下半場(chǎng)”賽事中，中國(guó)汽車(chē)業(yè)是否還能勝券在握？

不難發(fā)現(xiàn)，在這場(chǎng)名為汽車(chē)智能革命的新賽事中，中國(guó)汽車(chē)業(yè)也早有布局。各地如雨后春筍般建立起智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)試驗(yàn)區(qū)，不僅是在北京、上海、深圳、重慶這樣的一線(xiàn)城市，在多個(gè)省會(huì)城市，甚至在內(nèi)蒙古鄂爾多斯、河北滄州、山西陽(yáng)泉這樣的小城，智慧交通建設(shè)都如火如荼。而在專(zhuān)利儲(chǔ)備方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)全球約有43%的自動(dòng)駕駛發(fā)明專(zhuān)利來(lái)自中國(guó)，大幅領(lǐng)先美國(guó)、韓國(guó)、德國(guó)、日本等國(guó)家。其中，百度位居全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域發(fā)明專(zhuān)利企業(yè)排名榜首，超過(guò)了豐田、博世、本田等跨國(guó)巨頭。蔚來(lái)汽車(chē)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌曾言，智能電動(dòng)汽車(chē)則是“智能”“電動(dòng)”“汽車(chē)”三個(gè)行業(yè)的交匯。當(dāng)前中國(guó)制造業(yè)在這三個(gè)行業(yè)都具備世界級(jí)的競(jìng)爭(zhēng)力，包括供應(yīng)鏈和人才方面的優(yōu)勢(shì)，而這正是中國(guó)汽車(chē)在汽車(chē)變革“下半場(chǎng)”搶抓賽點(diǎn)的底氣。

當(dāng)然，我們也要看到，當(dāng)前汽車(chē)業(yè)仍存在關(guān)鍵核心技術(shù)供給不足、支撐保障能力有待提升等問(wèn)題，特別是在芯片、基礎(chǔ)軟件、關(guān)鍵材料等領(lǐng)域還存在短板。“未雨綢繆，提前布局。”中汽協(xié)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)付炳鋒一語(yǔ)中的，產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程中，難點(diǎn)、短板不可忽視，仍需在高質(zhì)量發(fā)展中持續(xù)破題。面對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)向新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)轉(zhuǎn)型的重大歷史機(jī)遇期，只有提前布局下一個(gè)賽點(diǎn)，我們才能保持來(lái)之不易的領(lǐng)先地位，真正成為汽車(chē)業(yè)百年變革的破局者。

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)參考報(bào)