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事件點(diǎn)評(píng):特斯拉下一代平臺(tái)將減少75%的碳化硅,你怎么看?

日期:2023-03-02 閱讀:619
核心提示:半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)網(wǎng)獲悉:3月1日,在特斯拉投資者大會(huì)上,特斯拉方面表示,下一代平臺(tái)將減少75%的碳化硅。受此消息影響第三代半導(dǎo)體概

 半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)網(wǎng)獲悉:3月1日,在特斯拉投資者大會(huì)上,特斯拉方面表示,下一代平臺(tái)將減少75%的碳化硅。受此消息影響第三代半導(dǎo)體概念股跳水,其中,天岳先進(jìn)股價(jià)大跌超10%。

事件回顧:當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月1日,在特斯拉投資者大會(huì)上,特斯拉汽車制造成本將進(jìn)一步下降,下一代車型制造成本將降低50%。特斯拉表示,為降低電子設(shè)備的復(fù)雜性和成本,特斯拉正在設(shè)計(jì)車內(nèi)85%的控制器。在下一代平臺(tái)中,特斯拉正在設(shè)計(jì)全部的控制器。目前,特斯拉車型中,控制器自研比例最高的是Cybertruck ,自研率為85%,而下一代車型的自研比例將達(dá)到100%。Cybertruck和未來(lái)所有汽車將轉(zhuǎn)向48伏電力系統(tǒng)。從供應(yīng)鏈角度來(lái)看,特斯拉方面表示,到目前為止,汽車中的低壓電子設(shè)備一直很雜亂。高管們指出,從Model S到Model 3,特斯拉將其線束減少17公斤,未來(lái)線束將進(jìn)一步減少。

特斯拉介紹,更高效的動(dòng)力系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)效率化。驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)更輕量,重量減少 20%,與傳統(tǒng)汽車相比成本降低 65%。動(dòng)力系統(tǒng)電子零件和相關(guān)的微處理器,采用尺寸更小、排列更加密集的碳化硅晶體管。為特斯拉定制的微處理器可以削減成本,同時(shí)提高相關(guān)電子元件的功率。下一代動(dòng)力系統(tǒng)依然會(huì)用碳化硅晶體管,但使用量減少 75%,同時(shí)并不損害汽車的性能和效率。

下一代永磁電機(jī)將完全不使用稀土材料,且不損失能效,總制造成本下降1000美元。而針對(duì)特斯拉的制造工藝和成本,特斯拉表示,目標(biāo)是下一代汽車可以由更多人同時(shí)組裝,組裝成本降低50%;馬斯克直言,我們不認(rèn)為其他任何汽車制造商可以接近我們的成本。?

事件點(diǎn)評(píng)(個(gè)人觀點(diǎn),僅供參考):降低造車成本,贏得更多市場(chǎng)!當(dāng)前新能源汽車品牌林立,后起之秀不斷殺出,特斯拉目前整體價(jià)位于中高端,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的,消費(fèi)者在價(jià)格面前也會(huì)望而卻步。也就是說(shuō),很多人在價(jià)格面前還是不會(huì)選擇特斯拉。馬斯克打算推出一款新車,一臺(tái)價(jià)格比Model 3價(jià)格還低的新車。外界估計(jì),這臺(tái)入門款的特斯拉新車上市之后的價(jià)格會(huì)在3萬(wàn)美金左右,換算成人民幣的話應(yīng)該在20萬(wàn)上下。特斯拉此舉操作更明確的是為了降低供應(yīng)鏈、產(chǎn)線和整車整體造車成本,擬通過(guò)更低廉的價(jià)格去贏得更多的市場(chǎng)份額。

技術(shù)創(chuàng)新迭代,?加速成本降低!同時(shí),針對(duì)特斯拉提出的下一代動(dòng)力系統(tǒng)依然會(huì)用碳化硅晶體管,但使用量減少 75%,可以說(shuō)當(dāng)前車規(guī)級(jí)碳化硅器件價(jià)格還是較高,不是說(shuō)車規(guī)級(jí)碳化硅器件不好,而是對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)為了降低成本,不得不降低和減少碳化硅器件使用。并且稱采用尺寸更小、排列更加密集的碳化硅晶體管,也說(shuō)明技術(shù)的創(chuàng)新進(jìn)步,加速了碳化硅襯底到器件應(yīng)用端價(jià)格的下降?。技術(shù)成熟加速碳化硅器件下降是趨勢(shì),但是價(jià)格下降到何種地步,還需要市場(chǎng)進(jìn)一步的反饋。

少即是多!從另一個(gè)角度看,況且國(guó)內(nèi)新能源汽車廠商并不是所有車型都采用了碳化硅器件,基本都是中高端車型才會(huì)采用碳化硅器件,說(shuō)明當(dāng)前碳化硅器件成本還相對(duì)成本略高。特斯拉以技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)線管控加速成本降低,或者迫使供應(yīng)商加速尺寸更小、排列更加密集的碳化硅晶體管且成本降低,以至于能推出更低成本車型都使用了25%碳化硅器件,其他高端車型使用碳化硅比率應(yīng)該會(huì)更高。至于,特斯拉下一代車型使用情況如何,或者會(huì)不會(huì)在高端的車型中使用更多碳化硅器件,這些都要拭目以待?。m然第三代半導(dǎo)體概念股今天跳水,但是長(zhǎng)期來(lái)看依然向好?。?/p>

備注:上述觀點(diǎn)僅代表點(diǎn)評(píng)人個(gè)人觀點(diǎn),僅供參考。

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