近日，三安光電副總經(jīng)理陳東坡在行業(yè)峰會上表示，碳化硅在長續(xù)航里程的車型里面優(yōu)先滲透，因為長續(xù)航里程的車型的導(dǎo)入驅(qū)動力比較強，預(yù)計在2023-2024年，這一類車基本上80-90%，甚至100%都會導(dǎo)入碳化硅器件。
對于400-500公里續(xù)航里程的車型，預(yù)計將在2024年之后開始導(dǎo)入，這一類車整體滲透率將達到40%左右。對于400公里以下的這一類車型，預(yù)計2025年以后才會逐步跟進，而且這一類車型，整體滲透率也不會很高，預(yù)估在10%左右。
陳東坡指出，碳化硅在新能源汽車中應(yīng)用的主要場景是OBC和DC/DC，另外充電樁也非常重要。但DC/DC預(yù)計用碳化硅的概率不大，主要還是OBC和主驅(qū)逆變器，其中OBC比較成熟，2018年已經(jīng)開始導(dǎo)入，它的導(dǎo)入會加速技術(shù)的成熟和在車里面的滲透。另外，大功率快充未來也即將加速滲透。
成本方面，陳東坡認為更應(yīng)該從整車角度傳達碳化硅的價值，而不是局限在一個器件層面，這樣會有利于碳化硅器件導(dǎo)入。
關(guān)于碳化硅整體的滲透率，陳東坡認為會高于目前業(yè)界的研判，但他強調(diào)，第三代半導(dǎo)體未來和硅等傳統(tǒng)材料并不是“你死我活”的態(tài)勢，而是共存的，各自有各自存在的空間。碳化硅在高壓領(lǐng)域和中壓領(lǐng)域，一些對體積能效要求高的領(lǐng)域是它的用武之地，而對成本敏感的領(lǐng)域，硅器件則更有優(yōu)勢。
市場分析人士稱，陳東坡提到的碳化硅，是新一代半導(dǎo)體的重要模塊，該模塊技術(shù)在當前國內(nèi)A股上市公司當中較為稀缺，三安光電是少數(shù)具備碳化硅生產(chǎn)能力的龍頭公司。
