“國(guó)產(chǎn)芯片要落地，實(shí)際上需要包括汽車(chē)主機(jī)廠、Tier1廠商行業(yè)主體一起來(lái)配合，打造屬于我們自己的生態(tài)。芯片廠商需要與主機(jī)廠和Tier1廠商密切合作，希望主機(jī)廠和Tier1廠商給國(guó)產(chǎn)芯片更多的機(jī)會(huì)。因?yàn)樾酒窃接迷胶茫蕉嗖艜?huì)越來(lái)越好，希望我們與下游廠商能夠不斷地加深這樣的合作。”近日，北京紫光芯能科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“紫光芯能”）總經(jīng)理黃鈞在接受《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者專(zhuān)訪時(shí)說(shuō)道。

2020年以來(lái)，受“缺芯”等因素影響，國(guó)產(chǎn)芯片開(kāi)始贏得主機(jī)廠青睞，但主要采購(gòu)來(lái)源仍然是國(guó)際大廠。

“國(guó)家、政府的相關(guān)職能部門(mén)應(yīng)提供更有力、有效的支撐。因?yàn)橄裥酒@一類(lèi)關(guān)鍵汽車(chē)核心零部件，汽車(chē)主機(jī)廠在用我們國(guó)產(chǎn)芯片的時(shí)候心里還是‘打鼓’。因?yàn)樾酒瑖?guó)產(chǎn)替代是從零到一的過(guò)程，國(guó)家要在一些政策方面包括保險(xiǎn)等給予更多的支持，這樣我們下游的客戶(hù)才更容易接受我們的國(guó)產(chǎn)芯片。通過(guò)國(guó)產(chǎn)芯片的不斷迭代，我相信會(huì)越做越好。”黃鈞說(shuō)道。

汽車(chē)芯片是最近三年汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈中備受關(guān)注的一環(huán)。2020—2022年，受汽車(chē)需求和產(chǎn)能急劇上升等因素影響，芯片供應(yīng)難以跟上，汽車(chē)制造業(yè)備受“缺芯”煎熬。進(jìn)入2023年，汽車(chē)“缺芯”的問(wèn)題才得到明顯緩解。

“過(guò)去的芯片是幾千塊錢(qián)、上萬(wàn)塊錢(qián)一顆，大家提著現(xiàn)金去買(mǎi)，現(xiàn)在降價(jià)了都無(wú)所謂了。過(guò)去是車(chē)廠停產(chǎn)，我們現(xiàn)在看到的是汽車(chē)行業(yè)‘卷’起來(lái)了，這是大家看到的狀況。”黃鈞表示，目前低端、入門(mén)級(jí)的這一類(lèi)車(chē)規(guī)級(jí)芯片短缺情況已經(jīng)得到了很大緩解。

汽車(chē)芯片種類(lèi)頗多，有MCU、AI芯片、功率類(lèi)芯片、模擬芯片、傳感器、存儲(chǔ)器等多種類(lèi)型芯片。而自2020年以來(lái)，MCU一直都是“缺芯”的主角。

“這幾年，汽車(chē)MCU芯片一直比較缺，但今年以來(lái)短缺的情況有了明顯的緩解，我們接觸到的主機(jī)廠和Tier1廠商都有這樣的反饋。”黃鈞對(duì)記者表示，“MCU芯片的供應(yīng)主要來(lái)自國(guó)際芯片大廠，當(dāng)前芯片國(guó)產(chǎn)化替代在持續(xù)進(jìn)行，但這種替代主要發(fā)生在相對(duì)低端一些的芯片類(lèi)型中。汽車(chē)MCU芯片短缺情況有所緩解是在相對(duì)低端一些的芯片上，這可能也是國(guó)產(chǎn)MCU芯片‘上車(chē)’會(huì)快一些的領(lǐng)域。”

黃鈞指出，在汽車(chē)電子電氣架構(gòu)升級(jí)的過(guò)程中，實(shí)際上更多高階可靠的芯片國(guó)內(nèi)仍然沒(méi)有可進(jìn)行替代的能力，仍然主要依靠國(guó)外的芯片，這是現(xiàn)狀。

“目前我們國(guó)內(nèi)汽車(chē)芯片是什么狀況呢？總體來(lái)看，起步比較晚，我們研發(fā)周期短，積累偏少，現(xiàn)實(shí)商業(yè)回報(bào)比較慢，汽車(chē)芯片是難度比較高的領(lǐng)地，特別是核心控制器里面的芯片難度非常高，生態(tài)也相應(yīng)不是特別完善。”黃鈞說(shuō)道。

芯片國(guó)產(chǎn)替代近幾年關(guān)注度非常高，也注定是一個(gè)道阻且長(zhǎng)的陣地。

“汽車(chē)芯片的工藝周期非常長(zhǎng)，進(jìn)入也是比較難的，進(jìn)去了之后要投入的時(shí)間也比較長(zhǎng)，國(guó)產(chǎn)芯片廠商進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的實(shí)踐才能站穩(wěn)腳跟。”黃鈞告訴記者，“做芯片是一個(gè)需要長(zhǎng)期積累的行業(yè)，紫光芯能在芯片行業(yè)已經(jīng)有了20多年的發(fā)展歷程?？梢钥吹?，車(chē)規(guī)級(jí)MCU這一類(lèi)型芯片產(chǎn)品實(shí)際上都是在跟英飛凌等國(guó)際巨頭競(jìng)爭(zhēng)，因此我們認(rèn)為在這一類(lèi)芯片領(lǐng)域，沒(méi)有一蹴而就的事情，需要長(zhǎng)期地積累，不斷地提升以及應(yīng)用落地的過(guò)程。”

黃鈞告訴記者，紫光芯能研制汽車(chē)車(chē)規(guī)級(jí)芯片也已經(jīng)有好幾年時(shí)間，主要瞄準(zhǔn)的是動(dòng)力和底盤(pán)等關(guān)鍵控制器上的核心芯片，這一類(lèi)芯片是由國(guó)外大公司所壟斷，紫光芯能在這上面投入了大量的研發(fā)力量?，F(xiàn)在，紫光芯能第一代產(chǎn)品已經(jīng)推出，在實(shí)際應(yīng)用過(guò)程中也有了不錯(cuò)的表現(xiàn)。

紫光芯能是國(guó)內(nèi)一家專(zhuān)注于車(chē)規(guī)級(jí)高性能域控芯片及相關(guān)電源與接口芯片的設(shè)計(jì)研發(fā)的企業(yè)，于2021年年底推出THA6系列汽車(chē)域控芯片，并已取得AEC-Q100 Grade1可靠性認(rèn)證、ISO26262 ASIL-D級(jí)功能安全產(chǎn)品及流程認(rèn)證。產(chǎn)品應(yīng)用于新能源車(chē)動(dòng)力域VCU、BMS、電機(jī)控制，傳統(tǒng)燃油車(chē)動(dòng)力域ECU， ADAS控制器，以及區(qū)域控制、中央域控等領(lǐng)域。

“經(jīng)過(guò)持續(xù)不斷的創(chuàng)新突破，紫光芯能汽車(chē)電子產(chǎn)品組合日益完善，從信息安全到功能安全，我們都能夠提供系列化的芯片及解決方案，全面滿(mǎn)足客戶(hù)多種開(kāi)發(fā)需求。”黃鈞表示，“汽車(chē)‘新四化’必將推動(dòng)企業(yè)對(duì)信息安全和功能安全產(chǎn)生更多需求，如何運(yùn)用新應(yīng)用、新技術(shù)進(jìn)行數(shù)字化賦能，成為行業(yè)能否行穩(wěn)致遠(yuǎn)、達(dá)成低碳目標(biāo)的關(guān)鍵。”

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