7月7日消息，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌在6日的直播時(shí)表示，蔚來(lái)自研的神璣NX9031芯片將對(duì)全行業(yè)開(kāi)放，任何企業(yè)都可以使用，并有助于降低成本。

從技術(shù)參數(shù)來(lái)看，神璣NX9031采用車(chē)規(guī)級(jí)5nm工藝，集成超過(guò)500億顆晶體管，單芯片算力達(dá)1016TOPS。蔚來(lái)創(chuàng)始人李斌多次強(qiáng)調(diào)“一顆神璣頂四顆英偉達(dá)Orin-X”，這意味著其性能接近英偉達(dá)尚未量產(chǎn)的Thor-X旗艦芯片水平。實(shí)際測(cè)試顯示，該芯片在暗光環(huán)境成像質(zhì)量、ISP（圖像信號(hào)處理）性能等方面優(yōu)于同類(lèi)產(chǎn)品，支持最高ASIL-D功能安全等級(jí)，功耗水平也處于行業(yè)領(lǐng)先。

值得關(guān)注的是，神璣NX9031的研發(fā)過(guò)程充滿波折。2021年立項(xiàng)時(shí)，蔚來(lái)選擇了一條完全自主的技術(shù)路線，NPU、ISP、SOC等核心模塊均由團(tuán)隊(duì)自研。2023年遭遇重大挑戰(zhàn)：某關(guān)鍵合作伙伴突然終止中國(guó)區(qū)業(yè)務(wù)，導(dǎo)致芯片前端設(shè)計(jì)面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)。研發(fā)團(tuán)隊(duì)最終在9個(gè)月內(nèi)重建能力，反而使整體進(jìn)度提前四個(gè)月完成。這種“背水一戰(zhàn)”的經(jīng)歷，讓業(yè)內(nèi)對(duì)蔚來(lái)的芯片研發(fā)能力有了新的認(rèn)知。

市場(chǎng)層面，這顆芯片的商業(yè)價(jià)值主要體現(xiàn)在兩方面。其一是擺脫對(duì)英偉達(dá)等供應(yīng)商的依賴(lài)，直接降低單車(chē)成本。數(shù)據(jù)顯示，神璣芯片相較四顆Orin-X方案預(yù)計(jì)可為每輛車(chē)節(jié)省約1萬(wàn)元成本。其二是構(gòu)建技術(shù)壁壘，蔚來(lái)通過(guò)自研芯片實(shí)現(xiàn)了對(duì)智能駕駛軟硬件的深度協(xié)同優(yōu)化，例如ET9已實(shí)現(xiàn)“一顆主計(jì)算芯片+一顆實(shí)時(shí)熱備份”的航空級(jí)冗余設(shè)計(jì)，確保極端情況下的毫秒級(jí)切換能力。

不過(guò)爭(zhēng)議也隨之而來(lái)。有行業(yè)分析指出，盡管神璣NX9031宣稱(chēng)性能對(duì)標(biāo)英偉達(dá)Thor，但后者尚未正式上市，實(shí)際對(duì)比存在不確定性。此外，芯片研發(fā)的巨額投入引發(fā)討論——李斌本人曾表示“一顆芯片的研發(fā)經(jīng)費(fèi)相當(dāng)于建設(shè)1000座換電站”，這對(duì)尚未盈利的蔚來(lái)而言無(wú)疑加重了資金壓力。從財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)看，2021-2024年蔚來(lái)累計(jì)研發(fā)投入超過(guò)400億元，虧損持續(xù)擴(kuò)大，這種“豪賭”模式能否持續(xù)仍待觀察。

在產(chǎn)品應(yīng)用層面，蔚來(lái)正在加速釋放芯片潛力。7月初，適配神璣芯片的“世界模型NWM”開(kāi)始向ET9、新款ES6/EC6等車(chē)型推送，標(biāo)志著該芯片從硬件到算法的全鏈路驗(yàn)證完成。用戶(hù)實(shí)測(cè)反饋顯示，搭載神璣芯片的車(chē)型在360°環(huán)視影像拼接精度、守衛(wèi)模式能耗控制等方面有顯著提升，尤其是在低光照環(huán)境下的圖像處理能力接近人眼感知水平。

業(yè)界普遍認(rèn)為，神璣芯片的突破性不在于單純參數(shù)領(lǐng)先，而在于首次實(shí)現(xiàn)“中國(guó)車(chē)企定義智能駕駛芯片標(biāo)準(zhǔn)”。以往車(chē)規(guī)級(jí)高端芯片的指標(biāo)設(shè)定多由英偉達(dá)、高通等廠商主導(dǎo)，蔚來(lái)則基于自身對(duì)智能駕駛場(chǎng)景的理解，將大模型支持能力、10年技術(shù)迭代冗余、全場(chǎng)景圖像處理等需求融入芯片架構(gòu)。這種從應(yīng)用端反推芯片設(shè)計(jì)的思路，或許能為中國(guó)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)開(kāi)辟新路徑。

當(dāng)然，挑戰(zhàn)依然存在。目前神璣芯片尚未經(jīng)過(guò)完整的產(chǎn)品生命周期考驗(yàn)，其宣稱(chēng)的“10年技術(shù)支撐能力”需要時(shí)間驗(yàn)證。在英偉達(dá)、地平線等廠商持續(xù)發(fā)力的背景下，蔚來(lái)能否保持技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，將直接影響這場(chǎng)“芯片賭局”的最終結(jié)局。不過(guò)從ET9開(kāi)啟交付的市場(chǎng)反響來(lái)看，這顆中國(guó)“智”造的智能駕駛芯片，至少為行業(yè)提供了另一種可能性。

來(lái)源：蔚來(lái)汽車(chē)、IT之家